合作社签完的订单运不出;收购企业有钱有市场，因运输问题，放缓收购步伐……近日，东北玉米“外运难”成为热点，经多方努力虽有所缓解，但破解东北玉米“外运难”仍任重道远。

今年是东北玉米市场化收购的年，黑龙江庆安洪光现代农机专业合作社和河南郑州一加工企业签订10万吨玉米订单，目前仅运出去2万吨。合作社理事长于洪光说：“今年国家不收玉米了，我们主动找市场签订单，没想到运出去这么难。”不仅合作社，大的粮食收购企业同样遭遇“外运难”。多家粮食贸易企业表示，企业有钱、有市场收购玉米，但因运输瓶颈，目前已不敢大量收购。

近日，在北安象屿金谷农产有限责任公司门前满载玉米的挂车一辆挨着一辆。据公司总经理穆天学介绍，截至12月3日晚，所辖子公司共收购玉米143万吨，但只运出去30万吨。“我们收粮资金不愁，市场销售不愁，愁的是铁路运输受限制，汽运费用又太高。”面对出现的粮食“外运难”现象，铁路部门在保障“北粮南运”方面做了大量工作，但受多方面因素的影响，铁路运力仍满足不了当前需求。

据哈尔滨铁路局调度所主任刘君喜介绍，从10月中旬开始，粮食尤其是玉米运输需求出现爆发式增长，目前哈尔滨铁路局日请车数已超5万车，而哈尔滨铁路局目前高的日装车和货运满线的运输能力在1万车左右。

今年高速公路治理超限超载，运输成本大幅提高。此外，黑龙江省外运玉米主要在绥化、木斯、黑河等地，装车集中在福前线、密东线等30多个车站，多数站台设施落后，影响装车速度。加上之前黑龙江省遭遇降雪，影响汽车拉运粮食备货，导致装车效率低。

对此，李福君等人建议，有关部门要研究加大车辆投入，科学合理地调度运输组织，增加排空车，集中使用散粮车。

粮食系统干部表示，建议采取多种运输方式，开辟公路运粮绿色通道，对黑龙江、吉林运往锦州港、鲅鱼圈港等港口的公路运粮车，费或在运费价格上进行合理优惠或给予运费补贴，以增加公路外运粮食数量，为铁路运输分流。